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　　随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的运量激增将持续到今年第三季度，欧美港口的拥堵将继续成为供应链上的主要瓶颈，集装箱价格依旧将水涨船高。
 

 

　　欧洲航线：欧洲的疫情经历多轮反复，大量物资特别是生活用品和医疗物资需要进口补充，推动运输需求上升。苏伊士运河堵塞事件造成的船期紊乱也给运力调配带来一定压力。

 

　　上周部分船公司订舱报价小幅上涨。5月7日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）SCFI为4678美元/TEU，较上期上涨1.0%。

 

　　最近一期FBX亚洲至北欧的现货运价增长了4.0％，至每40英尺8248美元。

 

　　地中海航线：上周多数船公司维持原运价不变，个别船公司运价有所调高，航线运价总体小幅上升。5月7日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）SCFI为4803美元/TEU，较上期上涨2.1%。

 

　　最近一期FBX亚洲至地中海的现货运价增长了11％，至每40英尺8931美元。

 

　　追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，进出港集装箱数量失衡依然严重。

 

　　Container xChange的CEO 施林格梅尔提醒道，在印度疫情短时间难有好转，再叠加苏伊士运河拥堵的延期效应，全球需求依旧维持在高位的情况下，集装箱价格难有回落。

 

　　Container xChange的“集装箱可用性指数”（CAx）显示，欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。

 

　　上述三大港口在2021年第17周（4月底）接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。

 

　　其中，鹿特丹港接收的20英尺干货集装箱数量最多，与前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特卫普港的CAx则增加了3.5%；汉堡港增加了2.2%。

 

　　CAx显示，自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。就汉堡港而言，今年第九周（3月初），CAx为0.8，但到第17周（4月底），CAx已飙升至0.93，集装箱接纳量几近饱和。

 

　　安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港的情况则更棘手。今年第三周，费利克斯托港的CAx就已达到0.87，而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。

 

　　施林格梅尔表示：“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵现象，但事实是，在2021年的大部分时间里，进港箱的数量都超过了出港箱。在这一现状下，苏伊士运河拥堵事件加剧了欧洲港口的拥堵情况。”