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　　想知道泡沫货和重货的定义，需要知道实际重量，体积重量，计费重量是多少。

　　一、实际重量

　　即根据称重(称量)得到的重量，包括实际毛重(G.W .)和实际净重(N.W .)最常见的是实际毛重。

　　在航空货物运输中，经常会将实际毛重与计算的体积重量进行比较，以较大者为准计算并收取运费。

　　二、体积重量

　　【体积重量】体积重量或体积重量是指根据一定的换算系数或计算公式，由货物体积计算出来的重量。

　　在航空货物运输中，计算体积和重量的换算系数一般为1:167，即一立方米约为167公斤。

　　比如一票航空货运的实际毛重是95 kg，体积是1.2立方米。按照1:167的航空货运系数，此票货物的体积重量为1.2*167=200.4 kg，大于实际毛重95 kg，所以此货为泡沫货(也叫抛货、轻货，英文名为Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或低密度货或丈量货)，航空公司会按照体积和重量收费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，名称不同。

　　再比如:一票空运货物的实际毛重为560kg，其体积为1.5CBM根据空运1:167的系数，此票货物的体积重量为1.5 * 167 = 250.5kg，小于实际毛重560kg，所以此货为重货(英文名为Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司会按照实际毛重。

　　简而言之，按照一定的换算系数，计算体积和重量，然后将体积和重量与实际重量进行比较，取其中较大者，按此收费。

　　三、计费权重

　　【计费重量】英文名为C.W .，用于计算运费或其他杂费的重量。

　　计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量与体积重量，以较大者为准，作为计算运输费用的重量。

　　四、计算方法

　　快递和空运的计算方法:

　　常规项目:

　　长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG)，即1 1CBM≈166.66667KG。

　　不规则项目:

　　最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=体积重量(KG)，即1 1CBM≈166.66667KG。

　　这是国际通用的算法。

　　简而言之，一立方米重166.67公斤以上的叫重货，166.67公斤以下的叫泡货。

　　重货按实际毛重收费，泡货按体积和重量收费。

　　注意事项:

　　1.立方米的缩写，意思是立方米。

　　2.体积和重量也是按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000来计算的，并不常见。一般只有快递公司用这个算法。

　　3.事实上，航空货运中重货和泡货的划分要复杂得多。比如根据密度不同，有1: 300，1: 400，1: 500，1: 800，1: 1000。比例不同，价格不同。比如1:300 25元/斤，1:500 24元/斤。所谓1:300就是1立方米等于300公斤，1:400就是1立方米等于400公斤，以此类推。

　　4.为了充分利用飞机的空间和载重量，重货和泡货一般是合理搭配的。航空配载是一项技术活——搭配得当，可以充分利用飞机有限的客舱资源，甚至大大增加额外利润。重货太多会浪费空间(舱位没满会超重)，泡货太多会浪费装载量(没满的话)。

　　海上运输的计算方法:

　　1.海运重货和轻货的划分比空运简单多了。在中国，LCL海运基本上是按照1立方米等于1吨的标准来区分重货和轻货的。在LCL的海上，重货很少，而且基本上都是轻货。而且，LCL海运是按体积计算运费的，和空运按重量计算有本质区别，所以简单很多。很多人做海运费很多，但是没听说过轻货和重货，因为基本用不到。

　　2.根据船舶的积载，任何积载系数小于船舶舱容系数的货物，称为自重货物/重货；任何积载系数大于船舶舱容系数的货物，称为计量货/轻货。

　　3.根据运费计算的角度和国际航运业务惯例，凡积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重货；任何积载系数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为轻货/泡沫货。

　　4.重货和轻货的概念与配载、运输、存储和计费密切相关。承运人或货代公司根据一定的标准区分重货和轻货/泡货。

　　航运LCL是基于水的密度，1000公斤/立方厘米。商品重复使用的单位是吨到立方米。大于1为重货，小于1为泡货。但现在很多航次都有重量限制，所以比例调整为1吨/1.5CBM左右。

　　空运，以1000比6为基数，相当于1CBM=166.6KGS，如果1CBM超过166.6，则表示重货，反之则表示泡货。