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　　经过多年常态化运营，中亚铁路运输的性价比优势已经十分突出：相比传统公路运输，中亚班列常态化开行后，整体物流时效可提升20%以上，单箱运输成本降低15%，通关时间更是被压缩至6-8小时，口岸通行效率大幅提升。

　　传统线路从中国核心城市出发，抵达哈萨克斯坦阿拉木图、阿斯塔纳等中亚核心城市，全程仅需7-10天，而待中吉乌铁路建成后，中国至欧洲、中东的货运里程将直接缩短约900公里，整体运输时间再节省7至8天，时效优势会进一步放大。

　　目前中亚铁路运输的可运输品类已经扩展至200余种，从传统的日用百货、服装鞋帽，到高附加值的汽车整车、光伏设备、机电产品，都可以通过中亚铁路稳定运输，完全满足不同行业外贸企业的出货需求。

　　最主流的是“整列直达”模式，适合大批量稳定出货的大型外贸企业，整列货物从始发站直接发往中亚目的地站点，中间不拆分，时效最稳定，单位运输成本最低。

　　近年快速普及的是“铁公联运”模式，以天津国际陆港铁路口岸为代表的枢纽，已经开通了“整列发车、多线分拨”的特色班列，货物通过铁路运抵中亚核心枢纽后，再通过公路分拨到周边的中小城市，这种模式灵活性极强，既保留了铁路干线运输的低成本优势，又能覆盖铁路站点无法直达的下沉市场，非常适合中小批量出货的中小外贸企业。

　　除此之外还有“拼箱集结”模式，针对货量不足一个集装箱的小微企业，物流商会把多个货主的小批量货物集结成整箱统一发运，大幅降低中小商家的单票物流成本，让原本无力承担整箱运输的小微企业，也能享受到中亚铁路运输的便利。