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　　中亚铁路运输是依托中欧(中亚)班列与新建跨境铁路通道，串联中国与中亚五国及周边区域的陆路货运核心体系，是当前中国与中亚之间最稳定、性价比最高的跨境物流方式。相比传统的公路运输，它不受恶劣天气影响，准点率更高;相比远洋海运，它的运输时效大幅压缩，能快速覆盖中亚内陆国家的核心城市，是支撑中国与中亚之间贸易往来的“钢铁驼队”，也是“一带一路”框架下互联互通的核心动脉。

　　随着近年跨境物流网络的不断完善，中亚铁路运输的覆盖范围早已从中亚五国延伸至欧洲、中东部分区域，成为连接亚太经济圈与中亚、欧洲市场的关键陆路枢纽，为外贸企业打通了一条不依赖远洋港口的稳定出海通道。

　　中亚铁路运输的核心出境口岸集中在新疆，其中霍尔果斯、阿拉山口是运营最成熟的双口岸核心枢纽：经阿拉山口铁路口岸通行的班列线路已达125条，覆盖全球21个国家，是通行线路最多的老牌出境口岸;霍尔果斯口岸的单年度中欧(中亚)班列通行量已突破8730列，累计通行总量突破5万列，是当前通行效率最高的核心枢纽。

　　除了这两个传统核心口岸，新启用的塔城巴克图铁路口岸也在快速崛起，2024年正式投入使用后，天津等地已经开通了经此口岸出境的铁公联运班列，为中亚铁路运输新增了一条分流通道。

　　正在建设中的中吉乌铁路更是中亚铁路运输的里程碑式新线路，这条线路从中国新疆喀什铁路口岸出发，经吉尔吉斯斯坦直达乌兹别克斯坦安集延铁路口岸，全长约523公里，2024年12月正式启动建设，2025年7月全线正式开建，预计2031年全面建成。线路采用混合轨距方案，吐尔尕特铁路口岸至马克马尔铁路口岸段使用标准轨距，后续路段沿用中亚区域通用的宽轨距，建成后将直接开辟一条全新的南下通道，彻底改变中亚铁路运输的现有格局。